Но все же иногда такое случается. В каких-то случаях они устаревают и не имеют возможности расширяться для приема более современных воздушных судов. Иногда они становятся жертвами войн. Иногда в них просто отпадает нужда либо они настолько опасны, что все только вздыхают с облегчением, когда их больше не становится.

Вот 9 наиболее примечательных заброшенных международных аэропортов.

Аэропорт Ясира Арафата (сектор Газа)


Был построен в 1998 году за 86 млн долларов, но проработал всего три года — в 2001 году, во время интифады Аль-Аксы, контрольная вышка и радар были уничтожены израильской авиацией. Годом спустя они разбомбили и взлетно-посадочную полосу. Несмотря на призывы ИКАО восстановить аэропорт, этого сделано не было, и в историю он вошел по другому поводу: в 2010 году здесь 7 тысяч палестинских детей в возрасте от 6 до 15 лет установили рекорд для Книги рекордов Гиннесса по одновременному вождению баскетбольных мячей.



Расположенный всего в 7 километрах от Афин, он является одним из самых замечательных аэропортов в нашем списке — просто потому, что на его территории до сих пор стоят заброшенные пассажирские лайнеры.

Аэропорт был построен в 1938 году и немедленно попал в лапы нацистов, которые во время второй мировой войны использовали его как авиабазу. После войны на нем воцарились американские военные, превратившие аэропорт в одну из основных баз для ВВС НАТО в регионе.

В 1991 году он перешел в руки гражданских и стал домашним для национального перевозчика Olympic Airlines (именно его самолеты до сих пор там стоят). Но для Олимпийских игр в Афинах построили новый аэропорт, который оказался лучше, больше и удобнее, чем “старичок”, созданный в довоенное время. Так что в 2001 году Элиниконский международный аэропорт закрылся, а его территория использовалась для нужд Олимпиады.


Aerial view of Sheffield City Airport South Yorkshire (now closed)

Шеффилдский аэропорт оказался очень удачно расположен — недалеко от центра — однако стал жертвой проектировщиков, которые заложили слишком короткую взлетно-посадочную полосу, не позволяющую садиться и взлетать современным лайнерам. Последний самолет оторвался от полосы в 2002 году, а здание аэропорта переделали под офисы. Окончательно все закрылось в 2008 году.


В отличие от многих других аэропортов, чьи здания и помещения были переделаны под что-то другое или уничтожены, этот кипрский аэропорт словно застыл во времени. Его помещения, пусть и покрытые пылью и мусором, все равно ясно дают понять — перед нами бывший аэропорт. Родом из 1970-х годов.

Аэропорт перестал работать после турецкого вторжения на Кипр в 1974 году, сейчас его формально контролируют миротворцы ООН и шансов на то, что он вернется в семью действующих аэропортов — практически нет.


В сердце поклонников Брюса Уиллиса этому аэропорту всегда будет место — именно тут снимались “аэродромные” сцены из “Крепкого орешка-2”. Но нет, закрыли его не потому, что Джон Макклейн все развалил.

Этот гигантский (шесть полос, как-никак) аэропорт служил Денверу верой и правдой на протяжении 60 лет, пока, в 1995 году, город не получил новый, гораздо больший и более удобный аэропорт. Не в пользу “старичка”, построенного в 1929 году, говорило то, что его полосы были опасно близки друг к другу, а места для расширения просто не было. Кроме того, он находился в месте, в котором регулярно дули сильные ветра. Так что закрывали его без сожаления, а потом потихоньку начали переделывать под городские нужды. Теперь на месте взлетных полос находятся коттеджные поселки, а от аэропорта сохранилась лишь 12-этажная диспетчерская вышка.


Один из самых современных и больших аэропортов нашего списка. Был построен в 2009 году с таким расчетом, чтобы обслуживать 10 млн пассажиров в год и принимать вообще любые воздушные суда (полоса длинной свыше 4 километров этому способствовала). Он также был “подключен” к железнодорожной линии из Мадрида в Севилью, что позволяло пассажирам, прилетающим в него, оказываться в центре Мадрида уже через 50 минут. Впечатляет.

Однако в 2012 году владевшая аэропортом девелоперская компания обанкротилась и проект стоимостью 1,1 млрд евро с грохотом рухнул (всего через три года после открытия). Последний самолет оторвался от ВВП Сьюдад-Реальского аэропорта в декабре 2011 года. С тех пор самое быстрое, что “летало” по его полосам, были авторы программы Top Gear, испытывавшие новенькие спорткары. Здесь же снимали знаменитый ролик Volvo с Ван Даммом.


Mirabel-International.jpg

В 1975 году, в момент своего открытия Монреальский аэропорт, позже переименованный в “Мирабель” был самым большим в мире, мог обслуживать 50 млн пассажиров и занимал площадь 397 квадратных километров — больше, чем сам Монреаль. Его открывали к летним олимпийским играм, однако после них он оказался, в общем-то, ненужным — в основном из-за того, что пассажиры и авиакомпании предпочитали летать в Торонто.

Канадские власти попытались было спасти аэропорт, обязав всех, кто совершает международные рейсы, приземляться именно в Мирабель, однако авиакомпании в ответ на это решили, что они будут лучше летать в Онтарио. И тем самым заколотили последний гвоздь в крышку гроба аэропорта. Последний рейс из него был совершен в 2004 году.

Сегодня там продолжают работать склады (довольно впечатляющих размеров), а на полосах устроена гоночная трасса.


Это старейший аэропорт Европы — в 1909 году именно там братья Райт представили свой летательный аппарат. За столетие он успел побывать гражданским аэропортом, концлагерем, военным аэропортом (был ключевым узлом Берлинского воздушного моста) и снова гражданским аэропортом. В 2008 году он был официально закрыт как аэропорт, три года спустя внесен в список исторических памятников инженерно-архитектурного искусства Германии, сегодня на его территории организована зона отдыха, а вход открыт для всех желающих.


В свое время он считался одним из самых сложных и опасных аэропортов мира — из-за крайне необычной схемы захода на посадку. И, безусловно, был мечтой споттеров (любителей снимать на фото и видео взлеты и посадки самолетов - прим.ред.) всей планеты. Без преувеличения можно сказать, что пилоты гражданских лайнеров могли почувствовать себя военными летчиками, заходящими на цель на штурмовике — один разворот на 47 градусов прямо над жилыми районами и промзоной чего стоил! А если добавить к этому тот факт, что в “Кай Так” регулярно дули сильные ветра…

Когда в 1998 году был построен новый Гонконгский международный аэропорт, "Кай Так" без сожаления закрыли. Сегодня его территория постепенно осваивается застройщиками жилых домов и коммерческой недвижимости.

Поделиться
Комментарии