4 мегапроекта тоннелей, соединяющих страны и континенты

Остались в прошлом те времена, когда проекты стоимостью $50-100 млн казались чем-то грандиозным и впечатляющим. В современном мире мегапроекты огромной стоимостью стали обычным делом. Такие инфраструктурные проекты зачастую привлекают множество инвесторов, а их стоимость превышает триллион долларов.

Эти проекты меняют экономику соответствующих регионов, способствуя экономическому росту, созданию новых рабочих мест, развитию торговли.

К таким проектам относятся транспортные проекты, в том числе мосты, тоннели, аэропорты, а также небоскребы, плавучие города, ветряные фермы, медицинские комплексы, а также многие другие мегапроекты.

Сегодня мы расскажем о 4 крупнейших проектах тоннелей и мостов, которые, по мнению аналитиков, способны изменить наше будущее.

1. Тоннель через Берингов пролив

Тоннель под Беринговым проливом создаст инфраструктуру для транспортной связи между Северной Америкой и Азией. В настоящий момент существует множество препятствий у реализации такого проекта. Они связаны с дизайном, инженерными решениями, а также с финансированием такого проекта. Тем не менее выгода от реализации проекта будет огромной.

Самый вероятный вариант – это проект, совмещающий тоннель и мост, соединяющий Чукотку и Аляску.

В 1890 г. губернатор штата Колорадо (США) Уильям Гилпин впервые высказывает идею соединить Северную Америку и Евразию железнодорожной паромной связью.

Идея поддержана руководителем Союза тихоокеанских дорог США и входит в план американского железнодорожного магната Эдварда Гарримана, который собирался расширить проект и включить в него строительство железной дороги в Восточной Сибири. С этой целью даже создается акционерное общество "Транс Аляска — Сибирь".

После отказа российского правительства отвести для строительства железной дороги участки земли общество обанкротилось.

В 1905 г. Николай II одобрил проект железнодорожного моста, однако этим планам не суждено было реализоваться, так как началась Первая мировая война и революция.

Было сделано несколько предложений и позже, однако на данный момент существует ряд препятствий, мешающих реализации проекта. В частности, эксперты отмечают, что на территории России в регионе, куда должен пойти тоннель, ощущается нехватка инфраструктуры. Ближайшие железные дороги находятся на большом расстоянии от того места, куда должен пойти тоннель. В 2008 г. Владимир Путин одобрил план развития этого региона до 2030 г.

С другой стороны, на территории Аляски также не хватает инфраструктуры, в частности железных дорог. Ближайший город – город Ном, который находится на довольно значительном расстоянии от того места, куда пойдет тоннель. Кроме того, между городом Ном и другими городами Аляски нет достаточно развитого транспортного сообщения.

Общая стоимость проекта оценивается в $65-100 млрд.

В 1937 г. страны Северной и Южной Америки подписали Конвенцию о Панамериканской автомагистрали. Это соглашение о строительстве системы магистралей, соединяющей все страны, подписавшие бумагу.

В течение следующих лет была построена сложная система дорог на обоих континентах, за исключением небольшого участка, соединяющего Панаму и Колумбию. Этот участок и назвали Дарьенским пробелом.

Располагается на территории Панамы (провинция Дарьен) и Колумбии (департамент Чоко), имеет размеры около 160 км на 50 км. Территория покрыта сельвой и болотами, в которых постройка дорог крайне затруднительна, из-за чего Дарьенский пробел является единственным разрывом Панамериканского шоссе.

Расстояние между двумя частями Панамериканского шоссе составляет 87 км. С панамской стороны шоссе оканчивается в городе Явиса, с колумбийской — около Чигородо. Между ними расположены национальные парки Дарьен и Лос-Катиос, которые внесены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Существую возможности обойти этот участок по морю, так как существует ряд препятствий, которые мешают строительству дороги на этом участке.

С географической точки зрения Дарьенский пробел состоит из двух районов. В южной части расположена дельта реки Атрато, которая создает болотистые марши шириной 80 км, а северная область представляет собой поросшие влажным тропическим лесом горы Серрания-дель-Дарьен, высота которых доходит до 1875 м (гора Такаркуна), и Серрания-дель-Пирре.

Помимо этого, на территории пробела растут непроходимые джунгли, в которых обитают дикие животные – крокодилы, кайманы, ядовитые пауки и муравьи. Также здесь обитают москиты, переносящие малярию.

Однако есть не только природные препятствий к строительству дороги в этом районе. Правительства многих стран опасаются, что с открытием свободного проезда в районе откроется новый маршрут транспортировки наркотиков и других запрещенных веществ.

Тоннель между Японией и Южной Кореей – это проект, которые соединит эти две страны подводным тоннелем через Корейский пролив через острова Ики и Цусима. Первые идеи о строительстве такого тоннеля появились в 1917 г. С тех пор вокруг проекта шли дискуссии, включая обсуждения на самом высоком уровне. Свои идеи высказывали власти как Кореи, так и Японии.

Однако у проекта есть свои препятствия. Во-первых, это связано с большим расстоянием между странами. Кроме того, возникают споры относительно экономической целесообразности такого проекта, так как стоимость его реализации чересчур высока.

По некоторым оценкам, на строительство проекта потребуется свыше $90 млрд. При этом ряд аналитиков сомневаются в том, что такие затраты себя оправдают.

Гибралтарский пролив – узкий пролив, отделяющий Европу и Африку. Однако геологические вопросы мешают строительству моста через пролив. Эти препятствия связаны с особенностями конструкции, а также с инженерными задачами.

В 1979 г. правительства Испании и Марокко создали совместный комитет для исследования возможностей соединения двух континентов. Это стало основой для более масштабного проекта Euromed Transport.

За эти годы было предложено много проектов строительства тоннелей, и правительства как европейских стран, так и африканских стран были бы рады, если бы хотя один из них был реализован.

Однако пока ни один из них так и не приблизился к стадии строительства, так как не было представлено действительно реалистичного и адекватного плана с привлечением необходимого финансирования.

По оценкам на строительство такого моста уйдет 15 лет, а его стоимость составит $10-25 млрд.